Motordaten:
Vierzylinder-Reihenmotor, oben liegende Nockenwelle mit Zahnriemenantrieb
Verbaut in:
Cortina, MK3 bis MK5, Escort MK1 & MK2, Taunus, Granada, Sierra, Scorpio, Transit MK2 bis MK4
Motor | Leistung | Baujahr | Motorcode | Bemerkung |
OHC 1,6l | 53kW/72PS | 01/88-02/93 | LSF | 1593ccm, "1,6E" |
OHC 1,6l | 55kW/75PS | 01/87-02/93 | LSE | 1593ccm |
OHC 1,8l | 59kW/80PS | 10/87-08/88 | REF | 1796ccm |
OHC 1,8l | 66kW/90PS | 10/87-08/88 | RED | 1796ccm |
OHC 2,0l | 74kW/100PS | 01/87-05/89 | NEJ | 1993ccm, Vergaser |
OHC 2,0l | 77kW/105PS | 01/87-05/89 | NES | 1993ccm, Vergaser |
OHC 2,0i | 74kW/100PS | 01/87-05/89 | N4B | 1993ccm, Einspritzer EFI |
OHC 2,0i | 85kW/115PS | 01/87-05/89 | N4A | 1993ccm, Einspritzer EFI |
Motor | Buchstabe |
OHC 1,3l | 3 oder B / 2C |
OHC 1,6l | 6 |
OHC 2,0l | 0 |
Schrauben in der Reihenfolge der Abbildung Anziehen. Mit ca. der Hälfte des angegebenen Wertes beginnen und bis zum Endwert steigern.
Anzugsmoment | Nm |
Zylinderkopf | 90-110 |
Ansaugkrümmer | 17-21 |
Auspuffkrümmer | 21-25 |
Ventildeckel | 5-7 |
Zündkerzen | 20-28 |
Ölablassschraube | 21-28 |
Zylinder 1 in Fahrtrichtung vorne
Zündfolge 1-3-4-2
Verteiler dreht im Uhrzeigersinn
Zündkerzen in Fahrtrichtung rechts am Motor
Motordaten:
Vierzylinder-Reihenmotor, zwei oben liegende Nockenwelle mit Steuerkettenantrieb (DOHC = double overhead camshaft).
Dieser Motor wurde eingeführt als 8-Ventiler und ab 1995 dann auch als 16-Ventiler angeboten.
Verbaut in:
Escort MK5 bis MK7, Sierra, Scorpio, Galaxy, Transit MK5 & MK6
Motor | Leistung | Baujahr | Motorcode | Bemerkung |
DOHC 2,0l | 77kW/105PS | 05/89-02/93 | N8A | 1993ccm, Vergaser |
DOHC 2,0l | 80kW/109PS | 05/89-02/93 | N8C | 1993ccm, Vergaser |
DOHC 2,0i | 85kW/115PS | 05/89-02/93 | N9E | 1993ccm, Einspritzer EFI |
DOHC 2,0i | 88kW/120PS | 05/89-02/93 | N9C | 1993ccm, Einspritzer EFI |
DOHC 2,0i | 90kW/122PS | 05/89-02/93 | N9A | 1993ccm, Einspritzer EFI |
DOHC 2,0i | 92kW/125PS | 05/89-02/93 | N9B | 1993ccm, Einspritzer EFI |
Motordaten:
Vierzylinder-Reihenmotor, 16V mit zwei oben liegenden Nockenwellen. Von Cosworth in Großbritannien weiter entwickelter Turbomotor für den Rally- und Renneinsatz auf Basis des OHC "Pinto".
Ford übernahm diesen Motor in den 1986 Serieneinsatz beim Sierra "RS Cosworth" und bestückte damit später auch Escorts von 1992 bis 1996.
Verbaut in:
Sierra, Escort MK5 bis MK7
Motor | Leistung | Baujahr | Motorcode | Bemerkung |
DOHC 2,0i | 150kW/204PS | 01/87-02/90 | N5B | 16V Turbo, 2WD |
DOHC 2,0i | 162kW/220PS | 02/90-02/93 | N5C | 16V Turbo, 4WD |
DOHC 2,0i | 165kW/224PS | 02/90-02/93 | YBD | 16V Turbo, "RS 500" |
Motordaten:
Vierzylinder-Reihenmotor, oben liegende Nockenwelle mit Zahnriemenantrieb, in zwei Ebenen V-förmig angeordnete Ventile in halbkugelförmigen Brennraum („Compound Valve Hemispherical“)
Verbaut in:
Escort MK3 bis MK7, Fiesta MK2 & MK3, Sierra MK2
Motor | Leistung | Baujahr | Motorcode | Bemerkung |
CVH 1,6i | 59kW/80PS | 10/89-02/93 | L6B | Einspritzer CFI |
CVH 1,8l | 64kW/87PS | 05/88-02/93 | R2C | Vergaser |
CVH 1,8l | 66kW/90PS | 05/88-02/93 | R2A | Vergaser |
CVH 1,8i | 63kW/86PS | 05/88-02/93 | R6A | Einspritzer CFI |
Schrauben in der Reihenfolge der Abbildung Anziehen. Mit dem ersten der angegebenen Wertes beginnen und bis zum Endwert steigern.
Anzugsmoment | Nm |
Zylinderkopf | 25>55>90°weiter>90°weiter |
Ansaugkrümmer | 16-20 |
Auspuffkrümmer | 14-17 |
Ventildeckel | 6-8 |
Ölablassschraube | 21-28 |
Zylinder 1 in Fahrtrichtung rechts
Zündfolge 1-3-4-2
Motordaten:
OHV-Motor mit zentraler unten liegender Nockenwelle, Gusseisen-Motorblock und Zylinderköpfe. Die Nockenwelle wird über Stirnräder angetrieben. Die Ventilbetätigung erfolgt über Stößel, Stößelstangen und Kipphebel.
Verbaut in:
P5, P7, Capri, Taunus, Granada, Sierra, Scorpio, Transit
Hinweise:
Dieser Motor wurde 1964 im 20M (P5) eingeführt und war als "Open Deck"-Motor mit freistehenden Zylinderlaufbuchsen und nach oben offenem Wassermantel ausgeführt.
Bei dieser Ausführung sind Zündkerzen mit einer Gewindelänge von 12,7mm verbaut.
Ab Mai 1967 erfolgte eine technische Änderung und fortan wurden ab dem 20M (P7) die "Closed Deck"-Motoren mit geschlossenem Wassermantel installiert und mit Zylinderköpfen bestückt, deren Zündkerzengewinde eine Gesamtlänge von 19,0mm aufweist.
Im Oktober 1969 wurde dann statt der außen liegenden Wasserpumpe eine mittig auf der Sirnseite angebrachte Wasserpumpe in Ford eines "Seepferdchens" eingebaut.
Dieser Motor wurde noch bis 1996 in vielen Modellen verwendet und auch mit diversen Einspritzsystemen versehen. In einer "Cosworth"-Variante leistete er bis zu 207 PS.
Motor | Leistung | Baujahr | Motorcode | Bemerkung |
V6 2,8i | 110kW/150PS | 01/87-12/88 | PRG | Einspritzer EFI |
V6 2,9i | 107kW/145PS | 08/88-02/93 | B4B | Einspritzer EFI |
V6 2,9i | 110kW/150PS | 08/88-02/93 | B4A | Einspritzer EFI |
Motor | Baujahr | Buchstabe |
V6 1,8l | 08/68-10/69 | |
V6 1,8l | 10/69-01/72 | BN |
V6 2,0l | 08/64-05/67 | |
V6 2,0l | 05/67-10/69 | C |
V6 2,0l | 10/69-06/79 | CN |
V6 2,0l | 06/79-08/81 | C9 |
V6 2,0l | 08/81-02/87 | |
V6 2,3l | 05/67-10/69 | A |
V6 2,3l | 10/69-06/79 | AN |
V6 2,3l | 06/79-02/87 | A9 |
V6 2,4l | 09/86-09/88 | |
V6 2,4l | 10/88-10/94 | |
V6 2,6l | 10/69-01/72 | DN |
V6 2,8l | 09/76-12/88 | EN |
V6 2,9l | 01/86-02/93 |
Schrauben in der Reihenfolge der Abbildung Anziehen. Mit ca. der Hälfte des angegebenen Wertes beginnen und bis zum Endwert steigern.
Anzugsmoment | Nm |
Zylinderkopf | 95-115 |
Ansaugkopf | 21-25 |
Auspuffkrümmer | 21-25 |
Ventildeckel | 5-8 |
Zündkerzen | 30-40 |
Ölablassschraube | 21-28 |
Zylinder 1 in Fahrtrichtung vorne rechts
Zündfolge 1-4-2-5-3-6
Verteiler dreht im Uhrzeigersinn